Tunnel Rangwee II

Opération ripage

Dans le cadre du développement du pôle multimodal à Howald et du réaménagement de la rue des Scillas, la circulation est amenée à se densifier à l’entrée de Luxembourg, au niveau du rond-point Glück. Félix Giorgetti a construit un deuxième tunnel aux côtés du tunnel Rangwee.

Ce projet consiste en la création d’un deuxième tunnel qui relie le rond-point Glück à la rue des Scillas, au sud de la capitale. Rangwee II est composé de deux cadres de 2.500 tonnes, de 30 m de longueur, 13 de largeur et 7 de hauteur chacun.

Les structures ont été construites côte à côte, au pied du talus où circulent les voies de chemin de fer des CFL.

Chaque élément a été mis en place en utilisant le procédé du ripage en l’espace de deux semaines seulement. La manœuvre a nécessité le barrage des voies CFL et la mise en place d’un travail continu, en trois postes.

36 h

Ripage de deux cadres

2.500 t

Poids par cadre

30 x 13 x 7 m

Dimensions d’un cadre

12.000 m³

Terrassement

Les travaux réalisés

Travaux préparatoires de grande envergure

Avant d’arriver à cette étape, de nombreux travaux ont été réalisés. À savoir :

La réalisation d’une immense fosse pour la préfabrication des éléments ;
La réalisation d’un blindage en parois berlinoises pour le soutènement de la fosse de préfabrication ;
La réalisation d’un radier de guidage de 1.300 m^2,nécessaire pour pousser les éléments avec une planéité très rigoureuse, moins de 3 mm de jeu ;
La réalisation du radier et des voiles des cadres préfabriqués;
La réalisation du coffrage pour la dalle des cadres, entièrement à l’aide d’une tour d’étaiement ;
Le bétonnage de la dalle des cadres préfabriqués
L’étanchéité des dalles ;
La préfabrication de massifs en béton pour permettre le ripage des deux cadres.

Une course contre la montre

La coupure des caténaires a lancé une véritable course contre la montre. 36 heures pendant lesquelles nos équipes se sont relayées en continu sur trois postes. 12.000 m³ de terre ont été extraits afin d’ouvrir la voie aux cadres avant de préparer le radier de guidage et de lancer le ripage à l’aide de vérins.

La délicate opération s’est déroulée en deux temps. Elle a débuté par le poussage du premier élément qui, soulevé de 5 cm environ et déjà dans l’axe, a trouvé sa place définitive. Le second a quant à lui été d’abord poussé latéralement pour être placé dans le bon axe pour ensuite rejoindre le premier cadre.

Cette étape terminée, il a fallu ensuite remblayer tout autour du tunnel afin de reformer le talus et procéder à la pose des voies et signalisations pour les CFL.

Le projet prévoit également la réalisation d’un bassin d’orage situé juste à proximité du nouveau tunnel. En raison du manque de place, l’ouvrage a été réalisé au pied des voies CFL grâce à un important blindage et une fosse de 14 m de profondeur.